Τη δυνατότητα δρομολόγησης τραμ σε Λευκωσία και Λεμεσό θέτουν προς διερεύνηση οι δήμαρχοι των δύο πόλεων, Χαράλαμπος Προύντζος και Γιάννης Αρμεύτης. Οι δύο δήμαρχοι ζήτησαν τη συνδρομή του Υπουργείου Μεταφορών, ωστόσο η αρμόδια υπηρεσία εμφανίζεται, προς το παρόν, αρνητική απέναντι στην προοπτική του έργου.
Επικαιροποίηση της παλαιότερης μελέτης
Το θέμα τέθηκε σε πρόσφατη σύσκεψη, έπειτα από συνεννόηση των δύο δημάρχων. Όπως επιβεβαίωσε ο δήμαρχος Λευκωσίας, από πλευράς του Δήμου δεν ζητήθηκε η εκπόνηση νέας μελέτης, αλλά η επικαιροποίηση μελέτης που είχε ετοιμαστεί στο παρελθόν.
Στόχος είναι να επανεξεταστεί η προοπτική δημιουργίας ενός μέσου σταθερής τροχιάς στις δύο μεγαλύτερες πόλεις της Κύπρου, στη βάση των σημερινών κυκλοφοριακών, περιβαλλοντικών και οικονομικών δεδομένων.
Όχι μόνο το κόστος κατασκευής
Ο Χαράλαμπος Προύντζος ανέφερε ότι κατά την αξιολόγηση του έργου δεν πρέπει να συνυπολογιστούν μόνο το κόστος κατασκευής, λειτουργίας και συντήρησης του τραμ.
Στην εξίσωση, όπως υποστήριξε, πρέπει να ενταχθεί και το οικονομικό και περιβαλλοντικό κόστος που προκαλούν οι ρύποι από την οδική κυκλοφορία, όπως και οι επιπτώσεις του κυκλοφοριακού προβλήματος στην καθημερινότητα και στην οικονομία.
Οι επιφυλάξεις του Υπουργείου Μεταφορών
Η αρμόδια υπηρεσία του Υπουργείου Μεταφορών εκτιμά ότι η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων δύσκολα θα χρηματοδοτούσε το έργο, καθώς η χρήση των λεωφορείων στην Κύπρο παραμένει ιδιαίτερα χαμηλή.
Σύμφωνα με αυτή την προσέγγιση, θα πρέπει πρώτα να αυξηθεί σημαντικά η επιβατική κίνηση στα υφιστάμενα μέσα μαζικής μεταφοράς, ώστε να μπορεί να δικαιολογηθεί η εισαγωγή ενός νέου και δαπανηρού συστήματος, όπως το τραμ.
Παρόμοιες επιφυλάξεις είχαν διατυπωθεί και στο παρελθόν, με βασικά ζητήματα τη βιωσιμότητα του έργου και το υψηλό κόστος συντήρησης και λειτουργίας του.
«Τα λεωφορεία δεν έφεραν τα αναμενόμενα αποτελέσματα»
Ο δήμαρχος Λευκωσίας διαφωνεί με τη συγκεκριμένη προσέγγιση, επισημαίνοντας ότι το μοντέλο των λεωφορείων εφαρμόζεται εδώ και περίπου 17 χρόνια, χωρίς να έχει προσελκύσει στον επιθυμητό βαθμό τους πολίτες στις δημόσιες συγκοινωνίες.
Διευκρίνισε, ωστόσο, ότι η λειτουργία ενός τραμ δεν θα σήμαινε την κατάργηση των λεωφορείων, τα οποία θα εξακολουθούσαν να λειτουργούν συμπληρωματικά και να τροφοδοτούν το δίκτυο σταθερής τροχιάς.
Κρίσιμο ορόσημο το 2030
Ο Χαράλαμπος Προύντζος θεωρεί ότι η παρούσα περίοδος είναι κατάλληλη για να ανοίξει εκ νέου η συζήτηση, καθώς το 2030 λήγει η υφιστάμενη σύμβαση για τις λεωφορειακές συγκοινωνίες της Λευκωσίας.
Οι διαβουλεύσεις για τις προδιαγραφές της επόμενης σύμβασης έχουν ήδη αρχίσει και, σύμφωνα με τον ίδιο, αυτή είναι η κατάλληλη στιγμή για να εξεταστεί συνολικά το μέλλον των δημόσιων μεταφορών και η πιθανή ένταξη ενός τραμ στον σχεδιασμό.
φώτο: προϊόν ΑΙ
