Η Scandro δηλώνει ότι η γραμμή δεν κατάφερε να γίνει αυτόνομα βιώσιμη – Περίπου 8.900 επιβάτες τη φετινή σεζόν, αλλά μόνο τον Αύγουστο γεμίζει το πλοίο
Το 2027 μπορεί να είναι η τελευταία χρονιά
Αβέβαιο παραμένει το μέλλον της θαλάσσιας επιβατικής σύνδεσης Κύπρου – Ελλάδας μετά το 2027, καθώς η ανάδοχος εταιρεία ξεκαθαρίζει ότι η γραμμή δεν μπορεί να συνεχίσει χωρίς κρατική στήριξη.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Scandro Holding Ltd, Χαράλαμπος Μανώλη, δήλωσε στο ΚΥΠΕ ότι ο αρχικός στόχος να καταστεί η σύνδεση αυτόνομα βιώσιμη δεν επιτεύχθηκε, κυρίως λόγω της περιορισμένης ζήτησης και της σύντομης περιόδου λειτουργίας της.
Η γραμμή επαναλειτούργησε το 2022, έπειτα από περισσότερο από δύο δεκαετίες, ως υπηρεσία γενικού οικονομικού συμφέροντος με κρατική επιδότηση. Το 2024, το Υπουργικό Συμβούλιο αποφάσισε την επέκταση της σύμβασης για ακόμη τρία χρόνια, καλύπτοντας τις περιόδους 2025, 2026 και 2027.
«Δεν πετύχαμε να γίνει βιώσιμη»
Ο κ. Μανώλη αναγνώρισε ότι, παρά την ανταπόκριση που υπήρξε από το επιβατικό κοινό, οι αριθμοί δεν είναι τέτοιοι που να επιτρέπουν τη λειτουργία της γραμμής χωρίς οικονομική στήριξη.
Όπως ανέφερε, τον Ιούνιο μεταφέρονται περίπου 100 επιβάτες ανά ταξίδι, τον Ιούλιο 200 με 250, ενώ ουσιαστικά μόνο τον Αύγουστο το πλοίο προσεγγίζει την πληρότητά του.
Το Σάββατο, το AF Marina αναμένεται να αποπλεύσει από το λιμάνι Λεμεσού με 380 επιβάτες, αριθμό που αποτελεί τη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση σε ένα δρομολόγιο κατά τη φετινή περίοδο.
«Δεν μπορείς με τρεις μήνες να έχεις βιώσιμη γραμμή», σημείωσε χαρακτηριστικά ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας.
Το πρόβλημα των υπόλοιπων εννέα μηνών
Η βασική δυσκολία, σύμφωνα με τη Scandro, είναι ότι η σύνδεση λειτουργεί μόνο από τα τέλη Μαΐου μέχρι τις αρχές Σεπτεμβρίου.
Για να μπορούσε ένα τέτοιο εγχείρημα να σταθεί αποκλειστικά με εμπορικούς όρους, το πλοίο θα έπρεπε να αξιοποιείται σε άλλες δραστηριότητες κατά τους υπόλοιπους μήνες του χρόνου.
Όπως εξήγησε ο κ. Μανώλη, η περιορισμένη ευελιξία του συγκεκριμένου επιχειρηματικού μοντέλου, μεταξύ άλλων και ως προς τη μεταφορά άλλων φορτίων, δυσκολεύει σημαντικά τη δημιουργία πρόσθετων εσόδων.
€5,47 εκατ. ετησίως η εγγυημένη αποζημίωση
Η κρατική στήριξη αποτελεί ήδη τον καθοριστικό παράγοντα λειτουργίας της σύνδεσης.
Σύμφωνα με ειδική έκθεση της Ελεγκτικής Υπηρεσίας που δημοσιεύθηκε τον Απρίλιο του 2026, η ανάδοχος εκτελεί κατά τη θερινή περίοδο 22 δρομολόγια μετ’ επιστροφής και λαμβάνει εγγυημένη αποζημίωση €5,47 εκατομμυρίων ετησίως, συν 6% επί των εσόδων από τις πωλήσεις εισιτηρίων.
Το μέρος της εγγυημένης αποζημίωσης που δεν καλύπτεται από τα εισιτήρια συμπληρώνεται από το κράτος. Η Ελεγκτική Υπηρεσία έχει ζητήσει επαναξιολόγηση του μοντέλου, με στόχο να εξυπηρετούνται περισσότεροι πολίτες με μικρότερη επιβάρυνση των δημόσιων οικονομικών.
Αυξημένες οι φετινές κρατήσεις
Παρά τους προβληματισμούς για τη βιωσιμότητα, η φετινή κίνηση καταγράφεται ελαφρώς αυξημένη σε σχέση με το 2025.
Για τη σεζόν του 2026 έγιναν κρατήσεις για περίπου:
8.900 επιβάτες,
2.700 οχήματα και
371 κατοικίδια.
Την προηγούμενη χρονιά οι κρατήσεις αφορούσαν 8.238 επιβάτες, 2.660 οχήματα και 379 κατοικίδια.
Η αύξηση στους επιβάτες προσεγγίζει έτσι το 8%, χωρίς όμως να μεταβάλλει, σύμφωνα με την εταιρεία, τα θεμελιώδη οικονομικά δεδομένα της σύνδεσης.
Η ιδιαιτερότητα του πλοίου
Ο Χαράλαμπος Μανώλη σημείωσε ακόμη ότι, μετά από πέντε περιόδους λειτουργίας, η πλειονότητα των ταξιδιωτών έχει πλέον αντιληφθεί τον χαρακτήρα της υπηρεσίας.
Η σύνδεση δεν λειτουργεί ως κρουαζιέρα, αλλά ως επιβατική οχηματαγωγός γραμμή, η οποία προσφέρει εναλλακτική δυνατότητα μετακίνησης μεταξύ Κύπρου και ηπειρωτικής Ευρώπης, ιδιαίτερα σε όσους θέλουν να ταξιδεύουν με το αυτοκίνητό τους ή δυσκολεύονται να χρησιμοποιήσουν αεροπλάνο.
Αυτός ήταν και ένας από τους βασικούς λόγους για τους οποίους το Υφυπουργείο Ναυτιλίας αποφάσισε το 2024 να επεκτείνει τη σύμβαση μέχρι το 2027.
Νέα δεδομένα για τα καύσιμα
Ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα για τη συνέχιση της σύνδεσης είναι, σύμφωνα με τον κ. Μανώλη, οι τιμές των καυσίμων.
Η εταιρεία θεωρεί ότι σε ενδεχόμενο νέο διαγωνισμό θα πρέπει να προβλέπεται μηχανισμός αναπροσαρμογής της επιδότησης σε περίπτωση σημαντικής αύξησης του κόστους καυσίμων.
Όπως ανέφερε, ανάλογο πρόβλημα είχε προκύψει και μετά την έναρξη του πολέμου Ρωσίας – Ουκρανίας, όταν οι διεθνείς τιμές ενέργειας αυξήθηκαν απότομα.
Παρά τις δυσκολίες, εξέφρασε την ελπίδα ότι θα βρεθεί τρόπος ώστε η γραμμή να λειτουργήσει κανονικά και το 2027.
Από το 2031 και το κόστος των ρύπων
Ένα επιπλέον ζήτημα για οποιαδήποτε νέα σύμβαση αφορά το ευρωπαϊκό Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών, EU ETS.
Η σύνδεση Κύπρου – Ελλάδας έχει εξασφαλίσει ειδική προσωρινή εξαίρεση, επειδή αποτελεί διακρατική υπηρεσία δημόσιας σύνδεσης μεταξύ της Κύπρου —η οποία δεν έχει χερσαία σύνορα με άλλο κράτος μέλος— και της γεωγραφικά πλησιέστερης Ελλάδας.
Η εξαίρεση ισχύει για εκπομπές που παράγονται μέχρι και τις 31 Δεκεμβρίου 2030. Επομένως, με το σημερινό ευρωπαϊκό πλαίσιο, από το 2031 θα προκύψει και υποχρέωση κάλυψης του σχετικού κόστους εκπομπών, εφόσον δεν υπάρξει νέα παρέκκλιση.
Αυτό σημαίνει ότι ένας νέος διαγωνισμός με ορίζοντα πέραν του 2030 θα πρέπει να λάβει υπόψη ένα ακόμη δυνητικά σημαντικό λειτουργικό κόστος.
Το δίλημμα για την Πολιτεία
Το ερώτημα πλέον δεν είναι εάν η γραμμή έχει κοινό. Τα στοιχεία δείχνουν ότι αρκετές χιλιάδες πολίτες τη χρησιμοποιούν κάθε χρόνο.
Το κρίσιμο ζήτημα είναι εάν αυτή η ζήτηση αρκεί για να δικαιολογεί τη συνέχιση μιας υπηρεσίας που, σύμφωνα με την ίδια την ανάδοχο εταιρεία, δεν μπορεί να επιβιώσει χωρίς κρατική επιδότηση.
Από τη μία βρίσκεται το δημοσιονομικό κόστος. Από την άλλη, η διατήρηση ενός εναλλακτικού τρόπου σύνδεσης της Κύπρου με την υπόλοιπη Ευρώπη για επιβάτες, οχήματα, κατοικίδια και ανθρώπους οι οποίοι δεν μπορούν ή δεν επιθυμούν να ταξιδεύουν αεροπορικώς.
Οι αποφάσεις που θα ληφθούν πριν από τη λήξη της υφιστάμενης σύμβασης το 2027 θα κρίνουν εάν η ακτοπλοϊκή σύνδεση θα αποκτήσει συνέχεια ή εάν η έκτη σεζόν της θα είναι και η τελευταία.
Τελευταίο φετινό δρομολόγιο την 1η Σεπτεμβρίου
Η φετινή περίοδος ολοκληρώνεται στις 1 Σεπτεμβρίου, όταν το AF Marina θα πραγματοποιήσει το τελευταίο δρομολόγιο της σεζόν από το λιμάνι του Πειραιά.
Μέχρι τότε, η αυξημένη κίνηση του Αυγούστου θα δώσει και την τελική εικόνα για την πέμπτη χρονιά λειτουργίας της επαναλειτουργούσας θαλάσσιας σύνδεσης.
φώτο: check in Cyprus
